Ça fait maintenant deux mois que je fais partie de l’équipage du Multiple, un super yacht de 50 mètres. Je suis le bosun ( bosco en français). Mon job consiste à travailler sur le pont et prendre part au manœuvres du yacht au port, au mouillage, mais aussi conduire les 2 annexes du bord, faire des quarts à la passerelle en navigation. Mais le quotidien d’un bateau de ce type c’est surtout beaucoup d’entretien: la peinture, les vitres, le pont en teck, les vernis, en gros tout l’aspect extérieur. Et 50 mètres de long, ça fait long à dessaler après une navigation secouée, même à trois!

Mon passé dans l’informatique me sert encore aujourd’hui parce que je suis aussi en charge de toute l’électronique du bord : 4 paraboles satellites, 2 radars, 7 GPS, 1 centrale de nav, 7 ordinateurs, 6 télés qui se replient toutes seules, autant de chaînes hifi, 12 décodeurs, des centaines de mètres de câbles en tous genres (navigation, vidéo, informatique, …), dans tout ça il y a forcement un truc à régler chaque jour.

A bord on est deux (avec le second) avec un background “voile” et plongée. On sera aussi chargé de déployer le laser 2000 (petit dériveur) et les plongées bouteilles pour le plaisir et la sécurité.

On est 10 à bord, ça fait partie des bons cotés, mais aussi des aspects pas évident à gérer. En gros l’équipage est super. Mais il faut aussi faire cohabiter tout ce monde dans un espace plutôt confiné. Les bons cotés ce sont aussi que chacun est spécialiste dans son job : le capitaine, 3 hôtesses, 3 sur le pont, 2 mécanos, une chef de cuisine.

Concernant le programme de navigation (et sans trop dévoiler la confidentialité auquelle je suis soumis) pour l’instant on tourne autours de notre base à Antibes (100 NM au maximum), mais la semaine prochaine on part vers le sud et l’est. Ça va nous faire de longues et belles navigations.

La vue en haut du plus haut mat du monde : 95m!

Un très cours article pour écrire que ces 15 premiers jours sont à la hauteur de mes espérences. Le bateau est toujours au chantier, il ne flotte toujours pas, mais je suis ravi d’être un membre de cet équipage. Ça bosse dur pour être en mesure de finir le travail le plus vite possible et être de retour sur l’eau pour la saison qui s’annonce belle.

Le bateau s’appelle “Multiple”, c’est un Motor Yacht de 48 mètres de chez Benetti et j’ai encore un peu de mal à dire si il est beau, parce qu’il est encore sous son cocon de protection au chantier naval. On fini la peinture coque et superstructure avant la remise à l’eau.

Et je suis très content d’avoir commencé ce lundi. C’est mon premier “vrai” job dans le métier. Je suis Bosun à bord, c’est à dire en charge du pont lors des manoeuvres, et responsable de toute l’éléctronique du bord.

Tout d’abord je vais commencer à tordre le coup à une première voie : Le diplôme de Capitaine 200/500. Je pense et je sais que je ne fais pas l’unanimité, que ce diplôme n’est pas le bon si vous voulez travailler sur les MégaYachts. Premièrement parce que les yachts qui engagent des équipages sont maintenant presque tous sous pavillon “Britannique” et ensuite parce que l’anglais est la langue de travail dans ce métier. Donc il reste aux possesseurs de ce diplôme que les jobs de convoyages de voiliers sous pavillons français et les charters aux Antilles.

Donc pour le reste du monde (et oui cher lecteurs français, il existe un monde en dehors de la France !), LE diplôme de base c’est le Yachtmaster. Et là 2 grandes voies pour y arriver que je vais décrire ici:

• L’école
• L’expérience

L’école à l’avantage d’aller très vite, de condenser l’ensemble des modules sur 6 mois ou moins. Quelque soit votre niveau au départ, y compris en Anglais, vous terminerez avec de quoi sérieusement trouver du travail dans le milieu. Par contre, l’inconvénient majeur c’est évidement les prix. Les écoles anglaises sont très chères. Pour ma part le calcul que j’avais fait était le suivant : si je compare à 6 mois pour passer le Capitaine 200 français, plus un logement pendant 6 mois sur place, plus la nourriture, plus les navigations nécessaires pour acquérir l’expérience, un école comme UKSA est probablement pas si cher que ça.

Deuxième option, et probablement celle que je conseille le plus aujourd’hui. Débarquer ici, par exemple à Antibes en début de saison. Avril c’est le mieux. Passer les 4 stages STCW95 (obligatoire pour travailler sur un yacht). Et se faire embaucher comme deckhand, sur les bateaux pour la saison. A la fin de la saison, vous avez de l’expérience, vous avez progressé en anglais, un salaire plutôt intéressant, et de quoi passer les modules suivants (radio, navigation, …). Là vous trouvez un autre embarquement sur un bateau qui traverse vers les Antilles. 3000MN à chaque transat, payé. Plus 6 mois d’expérience en plus et de quoi revenir en Mars/Avril pour passer le Yachtmaster à Antibes. Résultat. Un an, plus que largement l’expérience pour pouvoir monter en responsabilités, 2 lignes d’expériences professionnelles sur le CV et c’est probablement ça le plus important.

Ensuite, munit du Yachtmater, la voie vous est ouverte vers la série des OOW, Master 200, 500, 3000 …

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C’est sûr je commence la 15 avril, sur mon gros bateau à  moteur. Pour au moins la saison d’été. Promis j’en dit plus la prochaine fois.

Mais en attendant, je voulais prendre toutes les opportunités que je trouvais pour naviguer. Donc je pars ce matin pour convoyer un Sun Odyssey 39DS de Port Leucate vers Marmaris en Turquie. En gros 10 jours de navigation, et un bonne piqûre de voilier avant 6 mois de moteur.