Comment débuter dans le métier
by Christophe
Je reçois pratiquement tous les jours un mail me posant la question “Moi aussi je voudrais débuter dans ce métier”. Je vais tenter de répondre de façon générique à cette question.
Tout d’abord je vais commencer à tordre le coup à une première voie : Le diplôme de Capitaine 200/500. Je pense et je sais que je ne fais pas l’unanimité, que ce diplôme n’est pas le bon si vous voulez travailler sur les MégaYachts. Premièrement parce que les yachts qui engagent des équipages sont maintenant presque tous sous pavillon “Britannique” et ensuite parce que l’anglais est la langue de travail dans ce métier. Donc il reste aux possesseurs de ce diplôme que les jobs de convoyages de voiliers sous pavillons français et les charters aux Antilles.
Donc pour le reste du monde (et oui cher lecteurs français, il existe un monde en dehors de la France !), LE diplôme de base c’est le Yachtmaster. Et là 2 grandes voies pour y arriver que je vais décrire ici:
- L’école
- L’expérience
L’école à l’avantage d’aller très vite, de condenser l’ensemble des modules sur 6 mois ou moins. Quelque soit votre niveau au départ, y compris en Anglais, vous terminerez avec de quoi sérieusement trouver du travail dans le milieu. Par contre, l’inconvénient majeur c’est évidement les prix. Les écoles anglaises sont très chères. Pour ma part le calcul que j’avais fait était le suivant : si je compare à 6 mois pour passer le Capitaine 200 français, plus un logement pendant 6 mois sur place, plus la nourriture, plus les navigations nécessaires pour acquérir l’expérience, un école comme UKSA est probablement pas si cher que ça.
Deuxième option, et probablement celle que je conseille le plus aujourd’hui. Débarquer ici, par exemple à Antibes en début de saison. Avril c’est le mieux. Passer les 4 stages STCW95 (obligatoire pour travailler sur un yacht). Et se faire embaucher comme deckhand, sur les bateaux pour la saison. A la fin de la saison, vous avez de l’expérience, vous avez progressé en anglais, un salaire plutôt intéressant, et de quoi passer les modules suivants (radio, navigation, …). Là vous trouvez un autre embarquement sur un bateau qui traverse vers les Antilles. 3000MN à chaque transat, payé. Plus 6 mois d’expérience en plus et de quoi revenir en Mars/Avril pour passer le Yachtmaster à Antibes. Résultat. Un an, plus que largement l’expérience pour pouvoir monter en responsabilités, 2 lignes d’expériences professionnelles sur le CV et c’est probablement ça le plus important.
Ensuite, munit du Yachtmater, la voie vous est ouverte vers la série des OOW, Master 200, 500, 3000 …
Bonjour, je souhaiterai avoir un peu plus d’information sur ce que vous developpez dans votre article. J’ai vecu pendant ma jeunesse c’est a dire près de 18ans sur un voilier aux antilles, je suis actuellement en train de passer un BTS tourisme en metropole, et je souhaiterai travailler sur les yachts. Pouvez vous me donner un peu plus de precisions dans les informations que vous donnez.
Je vous remercie d’avance. Melle Ranchoux
@Ranchoux : tu souhaites plus d’info, précise ta question, quel job ? quel type de yachts ?
Bonjour Christophe, j’ai 22ans, je suis titulaire d’un C.B.S et depuis peu d’un C.I.N (certificat d’initiation nautique), je suis mécanicien bateau de formation (bep et bac pro maintenance bateau de pêche et de plaisance) j’ai travaillé comme remplaçant de second sur un motor yacht de 25m pendant 15 jours en février et comme marin sur un catamaran de 20m en day charter dans les alentours de Marseille durant 2 mois. J’ai dû cesser de travailler sur le catamaran avant la saison car la rémunération ne correspondait pas à ce qui m’avait été garanti. Je recherche du travail pour cet été, je vais refaire un CV et partir sur la Côte d’Azur pour rechercher un job en faisant le “cul” des yachts comme on dit, je recherche un équipage qui soit francophone pour cet été, je compte aller travailler en Angleterre ou en Irlande cet hiver pour progresser en Anglais.
Quel diplôme me conseillez vous de faire pour continuer dans cette branche et peut être devenir capîtaine un jour ?
Un grand merci d’avance.
Benjamin Argiolas.
Bonjour Nicolas, 29 ans, je suis Chef sur MegaYacht , J’aurai une petits question a poser : est ce que quelqu’un sait la différence entre un CBS et le STCW 95 ? S’agit il du mème examen ou non ? Merci
Nicolas,
Je pense que ces 2 examens sont équivalents … CBS, c’est je crois le Certificat de Base à la Sécurité.
bonjour, je suis titulaire du brevet de chef de quart 500UMS et je voulais savoir comment faire pour trouver un embarquement sur les yachts en generale. faut il retourner a l’école(ou et quel exam) convertir mon exam en yachtmaster 500?
Christophe Guegan. une question sur votre article, quels sont les 4 stages STCW95 que vous nommez? merci
MONSIEUR GUEGAN QUEL SONT LES 4 STAGES STCW95 QU’IL FAUT POSSEDER POUR TRAVAILLER SUR LES YACHTS, MOI QUI SUIS CHEF DE QUART 500UMS MUNI DE TOUT MES CERTIFICATS (RADIO, SECU, FEU, MEDICAL,… merci
Bonjour,
Je voudrais apporter une précision sur les brevets 200 et 500 français.
Ils ne sont pas des brevets de seconde zone, réservés aux forçats du convoyage, mais très utiles pour travailler à bord des grands yachts ; il suffit , pour les navires sous pavillon britannique, de les faire reconnaitre par un CEC.C est pas compliqué.
Je suggère que les gens interessés par le métier se rapprochent du GEPY, ou ils recevront les bonnes informations. Les blogs sont bien sympathique, mais l’info n est pas toujours structurée et fiable.
Radio ponton ou radio bistrot, c est meme tambouille.
JM Dufour
Merci JM Dufour pour ton commentaire. 2 remarques tout de même. Quand à l’information structurée et fiable. 3 coups de fil à 3 bureaux des affaires maritimes vous donnerons 3 informations différentes. Et si j’ai créé ce blog c’est entre autre parce que l’information disponible sur le net est quasi inexistante. Quand au GEPY, j’ai fait un article dessus, où je dit entre autre que ils font du très bon boulot.
Monsieur GUEGAN,
Je suis chef de cuisine et j’ai déjà travaillé comme tel sur des yachts entre 24m et 30m sur la cote d’azur.Pour la saison 2008,sur un 30m je suis parti en charter durant 4 mois non stop en italie,croatie,montenegro et grèce en tant que chef.Aujourd’hui,je souhaite m’inscrie dans une agence de placement et je n’ai pas le stcw95.Est-ce obligatoire pour le service hotelier à bord? En vous remerciant
Bonjour monsieur voilà moi j’ai fait 3 ans de navigation dans la marine française sur le charle de gaulle, j’ai tous les aquies que ce soit au niveau securité inscendie
en milieu confiné, voie d’eau, et autre.
maintenant je souhaiterai travailler a bord de yachts a moteur ou a voile mais en meme temps faire valoir mes aquis militaire, certain me disent que je peut faire valoir et d’autre non donc qui croire^^.j’ai vue ton paragraphe tu a l’air de savoir de quoi tu parle, j’en sait un peut plus donc pourrai tu me guider entre quel formation cbs ,cin,stcw,ou autre .
voilà merci d’avance mes salutations
Bonjour Christophe Guégan.
Je m’appelle Bastien, je suis moniteur de voile habitable et j’aimerai savoir plus precisement ce que JM Dufour appelle le C.E.C, qui permetrait apparament de faire reconnaitre un Capitaine 200 ou 500 sur un navire battant pavillon britannique.
Car je souhaiterai en effet passer un capitaine 200 voile, mais j’hésite entre le capitaine 200 voile et le Master of yacht 200 tons pour avoir plus de facilité a trouver du travail, les yacht sous pavillon britanique étant plus commun que ceux sous pavillon francais.
Merci par avance de votre reponse.
Bastien.
Le CEC (Certificate of Equivalent Competency) est un diplôme donné par le MCA, l’équivalent des Affaires Maritime en Angleterre, qui donne un équivalant anglais aux diplômes délivrés par les autorités françaises. C”est à dire que un diplôme du Capitaine 200 donne droit au Master 200, un Capitaine 500 donne droit au Marster 500, etc.
Pour obtenir le CEC, il faut passer un cours d’une semaine, basé surtout sur la loi maritime anglaise. Ce cours est donné en anglais et l’examen est aussi en anglais. Il s’agit aussi de vérifier le niveau en anglais du candidat. L’avantage que le CEC offre est que si on le passe pour le 200, quand on obtient par la suite le capitaine 500, aucun examen n’est à repasser, il suffit d’envoyer sa nouvelle qualification, et le CEC est mise à jour avec la nouvelle qualification.
On peut passer le CEC ici à Antibes.
CEC all the way
Salut,
Content que tu arrives à te faire un trou petit à petit et merci pour ce blog fort interressant.
J’ai le Capitaine 200 (le classique) non breveté et je suis plus ou moins bilingue en anglais. J’ai 30 ans et mon but est de breveter mon diplome pour acceder au Cpt500. Actuellement je balance mon CV ainsi que mes certificats STCW 95 à toutes les agences de placement. J’ai prévu d’aller faire du dockwalk à antibes et je me pose la question de savoir quel est la meilleur période. Est ce que maintenant (janvier) c’est trop tôt? est ce qu’en mars-avril ça ne sera pas déjà saturé ? Est ce que en tant que français je n’aurai pas que des miettes ? J’ai pas envie de laisser passer 3 mois à attendre pour me retrouver le bec dans l’eau.
Si tu as des conseils je t’en serai reconnaissant
Merci beaucoup
Bonjour Christophe!!
J’viens tout juste d’obtenir mon C.I.N. que j’ai passé chez moi, à Tahiti.
J’ai une proposition d’embauche sur un Sailing Yacht pour un convoyage en Mai en tant que deckhand…
Je débarque donc aux Affaires Maritimes pour régulariser mon affaire et voilà qu’on me sort que ça ne pourra pas être possible car le pavillon n’est pas français, sans pour autant me donner une solution.
Qu’est-ce tu me conseillerais de faire à ce moment là?
Merci d’avance!
Bon je suis allé faire les agences d’antibes. Super accueil (en anglais s’il vous plaît): professionnel et chaleureux à la fois (à l’exeption de 2 ou 3). C’est la méthode anglaise!
1er point : les brevets français et les certificats stcw95 sont parfait pour débuter comme deckhand (marin à briquer le pont)
2ème point : il faut parler anglais (normal il n’y a quasimment pas de pavillon français : vive les impôts, et parce que l’anglais est la langue de travail dans ce métier )
3ème point : il faut avoir de l’expérience dans le milieu du yatching même pour un boulot de débutant (pourquoi prendre un débutant quand on peut avoir un deckhand expérimenté pour le même prix)
4ème point : c’est bien d’avoir de l’expérience dans différents domaines utile au navire (restauration, informatique, etc…)
5ème point : c’est la crise !!!!
6ème point : si vous voulez shinter les 5 premiers points : Il faut avoir un “piston” (ça ne loupe jamais :) )
Sinon : vous êtes comme moi : super motivé, + ou – bilingue, avec les bon certificats mais pas d’expérience : vous espérez avoir un gros coup de chance (une agence me dégotte un boulot!) et vous prenez votre mal en patience jusqu’en mars-avril pour aller faire du porte à porte : “dockwalking” (prévoyez un solide budget pour l’hotel)
A suivre …
bonjours a tous ceci n est que un simple temoignage. Je suis titulaire d un capitaine 200 francais et je n ai eu aucun mal a travailler a bord de yacht battant le pavillon iles de man.
La premier emploi en tamps que capitaine a bord d’un yacht de 24 metres ca ete un vrai coup de chance en faisant le q des yacht et j’y suit resté 3 ans alors apres experience aquise je n est eu aucun mal a travailler a bord d’un yacht de 47 metres en temps que second la je suis passé par agence. bien sur j ai un exelent niveau d anglais et bilingue espanol alors je pense que sa aide. la je passe mon 500 et je ne pensse pas que j ai moin de chance q un anglais ou que un yacht master pour trouver un emploi a la sorti
Prenos un autre example completement diferent
sur pavillon anglis ou n importe il y a de plus en plus de capitaine russe ou ukrainien avec le diplome de laba qui est reconue et pourtant je peut vous dire que avec des bakshichh c est plus facil et pourtant nous les retrouvons a bord de yacht bien entendu se n est qu une question d argent.
ou encors des mexicain .
alors detropé vous nous les francais on a bien notre place dans le yachtisme
Si je peux me permettre,pour débuter il faut naviguer,naviguer..et encore naviguer(et entre 2navs chantier!!) accumuler des miles et de l’expèrience et aprés..l’école!! (C’est comme le foot au Brésil,on prends dans les écoles seulement ceux qui savent déjà jouer,pas ceux qui viennent pour apprendre à jouer!!;));Et ne vous en laissez pas compter par les rosbeef’s,on leur pisse à la raie!!
Ils veulent truster le marché,imposer leur diplômes,ne vous laissez pas faire!(Antibes,c’est la France,non? );…et merde pour le roi d’Angleterre…!!
eric (20ans de métier,seulement Bppv,je parle français,italien,espagnol ,grec et un mon peu d’anglais ne m’a jamais handicaper!!)si il ya un monde en dehors de la France,il n’est pas exclusivement anglo saxon!!…
bon les gars j’ai pas envie de vous décourager mais le seul moyen d’être embauché c’est de connaitre quelqu’un. Oubliez les agences c’est que du blabla, elles favorisent toujours le mec qui à foison d’experience. Et le dockwalking c’est juste bon à suer comme un idiot.
c’est la réalité
Bonjour Christophe !
J’ai une petite question !
Est il possible de passer le STCW en Francais ?
Je souhaite, plus tard partir à l’étranger apprendre l’anglais et passer des brevets de navigation .
Or, en attendant je voudrais embarquer sur des bateaux durant l’été pour commencer a avoir de l’experience. Cependant le STCW est obligatoire et mon niveau d’anglais ne me permet pas, pour le moment, de le passer dans cette langue.
Je crois que cet examen est possible en français sur saint martin, mais n’y a t-il pas de centre de formation plus près de la France ?
Merci par avance pour votre réponse.
Hélèna
@Clara : Pour passer le STCW en français, c’est très facile. A Nice, à Marseille et dans quasi toutes les régions de France près de la mer. Cela s’appelle le Certificat de Base à la Sécurité (CBS). Un coup de fil aux Affaires Maritime de ta région et ils t’indiqueront où le passer. Celui de Nice est un peu plus orienté Yachting, celui de Cherbourg sera plus pêche, mais en principe le contenu est le même pour tout le monde. Et il est valable de façon internationale. Prévoir une semaine.
Je vous remercie !
Je vais me renseigner
A bientôt pour d’autres questions peut être !!
Clara
Bonjour à tous,
Avant tout bravo pour ce site très bien fait et très plaisant. Je me permets de poster ce tag pour faire profiter chacun de mon expérience. Je suis chef de quart dans la Marine Nationale (1500 jours de mers et 8000 hrs de quart)et je viens de passer mes équivalences civiles: CGO-BAEERS-SBNP-CFBS-CQALCI-CIN-CPT 200-CPT 500-CDQ Passerelle filière PONT.
Alors STCW 95 ça veut “standards of training, certification and watchkeeping for seafarers”: normes de formation, de certification pour le personnel marin exerçant la veille, ces normes dâtes de 1978, ont étaient amendées en 1995 et l’OMI semble plancher sur une nouvelle mouture. STCW n’est pas une formation mais bien une norme de formation. Avantage des diplômes français malgré la lenteur de notre administration; ils sont tous SCTW 95. La France est sur la liste Blanche (normal on est un pays fondateur de l’OMI)et de ce fait ils sont tous reconnus par les pays ayant signé la convention STCW dont l’Angleterre fait partie. Comme l’a indiqué Christophe, du fait de cette norme, il existe des passerelles entre les diplômes anglais et frenchy: le C.E.C, Certificate of equivalent competency. Vous devez transmettre des photocopies certifiées de vos diplômes à la Maritim and Costgard Agency qui vous enverra les équivalences anglaises après une formation et un petit test sur les loies maritimes anglaises.
Je ne suis pas dans le yachting mais il est vrai que le parcours du combattant pour obtenir des infos mêmes des administrations est plutôt atterrant. Sinon pour nous autres frenchy, pas de stress les anglais sont dans la place, c’est clair mais nos formations sont excellentes et puis les anglais sont tout de même plus polis que les français. Alors ya du taff, la compétition est ouverte, que les meilleurs gagnent…Vive l’empereur..:-)
http://www.mcga.gov.uk/c4mca/mcga07-home/workingatsea/mcga-trainingandcert/mcga-cec.htm