Des images
Voici quelques images de l’ambiance à UKSA
Christophe Guégan: M200 & Professional Yachtmaster
Skipper Professionnel Voile Croisière Convoyage
Archives de May, 2007
PowerBoat Level1
2 jours de RIB pour passer le premier niveau bateau à moteur. La théorie étant acquise avec les examens écris que l’on vient de passer, ils nous ont fait faire des “hommes à la mer”, des prises de coffres, mouillages, initiation à la haute vitesse et techniques de remorquages/poussage, le tout dans du force 6, 7 et 8 hier après midi.
On a tous réussis!
Le yachtmaster
Plusieurs personnes m’ont demandé de faire un récapitulatif du yachtmaster. Je vais donc traduire littéralement la référence officielle RYA que j’ai en ma possession puis faire quelques commentaires à la fin. Il existe 2 types et 3 catégories de Yachtmaster. Voile ou moteur et Coastal, Offshore ou Ocean.
Offshore Yachtmaster théorique
Les examens théoriques : navigation, méteo et règlementation sont dans la poche. Je ne vais pas encore me vanter sur mes résultats parce qu’il ne sont pas encore officiels mais je pense les avoir bien réussi vu les commentaires des profs après leurs corrections.
Nav2
Deuxième session de navigation et règles de route. Le même contenu que Nav1, tous les matins examen blanc. Et tous les après midi exercices. Objectif : réussir les trois examens dans 5 jours : Règlementation, Météo et Navigation.
Le rendez-vous “Career”
Une des qualités de UKSA, c’est qu’ils ne font pas les choses à moitié. Ce midi, j’avais rendez-vous avec Kally qui s’occupe du département “Carrières”. Elle et son équipe gèrent un site web destinés aux employeurs potentiels pour qu’ils puissent venir faire leur marché. Mais elles font plus que ça. Le premier entretien était surtout destiné à créer un CV le plus efficace en fonction des règles en vigueur dans le milieu, à conseiller en fonction de l’expérience de chacun, les différents métiers qui s’ouvrent dans l’industrie du yachting. Pour moi c’est bon. Mon CV, mon expérience, il ne me reste plus qu’à obtenir ce fameux diplôme et elle pense que ça va le faire. YES! Les autres rendez-vous servirons à créer un profil qu’elle pourra proposer à ses clients en fonction des candidats qu’elle a en stock. Et ce service est valable pour tous les étudiants et anciens étudiants UKSA.
Construction & Stability
Ce cours d’une journée est destiné à nous donner quelques notions de construction et de stabilité. Le matin Paul Martin nous a parlé des principes de stabilité d’un navire. Intéressant et surtout très instructif au sujet de la vitesse à laquelle un navire retrouve sa position de stabilité neutre. En effet cette vitesse est dépendante de l’ensemble des masses que constitue la coque, les appendices et la cargaison. Si cette vitesse ralentit de façon perceptible, c’est que la masse totale du navire augmente, alors que normalement elle doit diminuer (consommation de fuel, d’eau douce, …), c’est qu’il y a une voie d’eau. C’est la seule explication possible. Je vais désormais surveiller ça de plus près.
Et l’après midi a été consacré à présenter les différentes techniques de construction d’un navire. Discussion intéressante quand il a commencé à nous parler des problèmes d’électrolyse de l’aluminium. Ou comment couler un navire en alu en quinze jours. Il suffit de déposer une pièce en cuivre sur le fond de la coque. 15 jours après, on a un beau trou à la place. Et on retrouve la pièce intacte au fond.
Du moral des troupes
J’écris de court billet pour remercier de tout mon coeur, tout ceux qui me soutiennent de loin. J’ai reçu plein de mails pendant ces 12 jours, et ça me touche vraiment. Un gros bisous à vous tous.